一、進(jìn)氣系統(tǒng)各部件組成和作用

1、空氣濾清器

    空氣濾清器的功用是濾除空氣中的灰塵及雜質(zhì)，將清潔的空氣送入氣缸內(nèi)，以減少活塞連桿組、配氣機(jī)構(gòu)和氣缸磨損。對(duì)空氣濾清器的要求是濾清效率高、阻力小、應(yīng)用周期長(zhǎng)且保養(yǎng)方便，外形三維圖如圖1所示。

（1）空氣濾清器的濾清方式

① 慣性式（離心式）

    利用灰塵和雜質(zhì)在空氣成分中密度大的特點(diǎn)，通過(guò)引導(dǎo)氣流急劇旋轉(zhuǎn)或拐彎，從而在離心力的作用下，將灰塵和雜質(zhì)從空氣中分離出來(lái)。

② 油浴式（濕式）

    使空氣通過(guò)油液，空氣雜質(zhì)便沉積于油中而被濾清。

③ 過(guò)濾式（干式）

    引導(dǎo)氣流通過(guò)濾芯，使灰塵和雜質(zhì)被黏附在濾芯上。

（2）濾芯的作用和材質(zhì)

    為獲得較好的濾清效果，可采用上述兩種或三種方式的綜合濾清?？諝鉃V清器由濾清器殼和濾芯等組成，濾清器殼由薄鋼板沖壓而成。濾芯有金屬絲濾芯和紙質(zhì)濾芯等。

① 金屬絲濾芯

    柴油機(jī)用空氣濾清器，這種紙質(zhì)濾芯（金屬絲濾芯）濾清器目前應(yīng)用廣泛，濾芯普遍采用樹(shù)脂處理的微孔濾紙制成，濾芯上下兩端由塑料密封墊圈密封。柴油機(jī)工作時(shí)，空氣經(jīng)紙質(zhì)濾芯濾清后，從接管沿進(jìn)氣管被吸入氣缸。這種濾清器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、維護(hù)方便；但用于塵粒量大的環(huán)境時(shí)，工作壽命較短，且不甚可靠。

② 旋流紙質(zhì)濾芯

    增壓柴油機(jī)用的旋流紙質(zhì)濾芯，它主要由旋流粗濾器（內(nèi)部豎置有旋流管）、紙質(zhì)主精濾芯和安全濾芯三部分組成，如圖2所示。空氣經(jīng)旋流管離心力的作用，使空氣中的絕大部分塵粒落入旋流管下端的集塵室，塵粒再經(jīng)排氣引射管隨柴油機(jī)廢氣一起排出。粗濾后較清潔的空氣通過(guò)紙質(zhì)精濾及安全濾芯濾清，最后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸。

2、空氣阻力指示器

    增壓柴油發(fā)電機(jī)在進(jìn)氣管上安裝有空氣阻力指示器（空濾堵塞報(bào)警器），當(dāng)空濾器堵塞到一定程度時(shí)，提示對(duì)空濾器濾芯進(jìn)行保養(yǎng)或更換。該指示器有機(jī)械式、真空感應(yīng)式兩種形式。當(dāng)濾芯被灰塵和油污阻塞時(shí)，機(jī)械式阻力指示器窗口中的紅色標(biāo)記逐漸升高，更換或裝回濾芯后，按下復(fù)位按鈕使指示器復(fù)原。真空感應(yīng)式阻力指示器實(shí)際上是一個(gè)壓力開(kāi)關(guān)，自然吸氣式柴油發(fā)電機(jī)在額定轉(zhuǎn)速時(shí)，當(dāng)進(jìn)氣真空達(dá)到5±0.5kPa時(shí)，報(bào)警器會(huì)提示保養(yǎng)濾芯，因此可將指示器接頭放在口里吸氣以試驗(yàn)該裝置好壞。渦輪增壓式柴油發(fā)電機(jī)在滿負(fù)荷為進(jìn)氣真空度不得超過(guò)6.1kPa。

    要十分注意空濾器出口至柴油發(fā)電機(jī)進(jìn)氣口管路的密封性，一旦密封不嚴(yán)，臟空氣就會(huì)吸入柴油發(fā)電機(jī)，空濾器也就失去了作用。因此，在保養(yǎng)空濾器時(shí)，應(yīng)檢查這一管路的可靠密封，及膠管有無(wú)老化破裂，教官與鋼管連接處的卡箍是否失效或振動(dòng)，有問(wèn)題應(yīng)及時(shí)更換或擰緊。

3、進(jìn)氣歧管

    對(duì)于直噴式柴油機(jī)，進(jìn)氣歧管只是將潔凈的空氣分配到各缸進(jìn)氣道，如圖3所示。進(jìn)氣歧管必須將空氣、 燃油混合氣或潔凈空氣盡可能均勻地分配到各個(gè)氣缸，為此進(jìn)氣歧管內(nèi)氣體流道的長(zhǎng)度應(yīng)盡可能相等。為了減小氣體流動(dòng)阻力，提高進(jìn)氣能力，進(jìn)氣歧管的內(nèi)壁應(yīng)該光滑。

    進(jìn)氣歧管之所以稱(chēng)為歧管，是因?yàn)榭諝膺M(jìn)入節(jié)氣門(mén)后，經(jīng)過(guò)歧管緩沖統(tǒng)后，空氣流道就在此分歧了，對(duì)應(yīng)柴油發(fā)電機(jī)汽缸的數(shù)量，如四缸柴油發(fā)電機(jī)就有四道，將空氣分別導(dǎo)入各汽缸中。以自然進(jìn)氣柴油發(fā)電機(jī)來(lái)說(shuō)，由于進(jìn)氣歧管位于節(jié)氣門(mén)之后，所以當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)油門(mén)開(kāi)度小時(shí)，汽缸內(nèi)無(wú)法吸到足量的空氣，就會(huì)造成歧管真空度高；而當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)油門(mén)開(kāi)度大時(shí)，進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度就會(huì)變小。

    此外，需要注意的是當(dāng)采用上述旋流紙質(zhì)空氣濾清器時(shí)，消聲器出口處需預(yù)裝有與之匹配的排氣引射管（安裝在消聲器出口處，如圖4所示）。當(dāng)柴油機(jī)排氣時(shí)，高速氣流通過(guò)喉管處使廢氣氣流增大，于是便形成了真空度。利用此真空度將空氣濾清器集塵室中的塵粒經(jīng)橡膠管吸入排氣引射管內(nèi)，并與柴油機(jī)廢氣一起排出。

二、排氣系統(tǒng)各部件組成和作用

1、排氣歧管

    柴油機(jī)排氣管的作用是使廢氣從氣缸排出，結(jié)構(gòu)尺寸如圖5所示。排氣管應(yīng)具有較小的氣流阻力，以減小進(jìn)氣和排氣阻力?，F(xiàn)代柴油機(jī)還要求排氣管的結(jié)構(gòu)形狀有利于氣流的慣性與壓力脈動(dòng)效應(yīng)，以提高充量和排氣能量的利用率。

    排氣管一般用鑄鐵制成。排氣管均用螺栓固定在氣缸上（頂置式配氣機(jī)構(gòu)），其結(jié)合處裝有密封襯墊，以防漏氣。排氣歧管是由兩段套接而成，在套接處填有石棉繩，以保證密封；有的柴油機(jī)排氣歧管對(duì)應(yīng)每一支管開(kāi)有檢視螺孔，以便測(cè)量各缸的排氣溫度和檢查排氣情況，平用埋頭螺塞封閉。

    康明斯柴油發(fā)電機(jī)使用的是“動(dòng)脈式”排氣歧管并帶有一個(gè)由多段組成的渦輪增壓入口管段（排氣歧管出口），康明斯6BT柴油發(fā)電機(jī)脈沖式廢氣渦輪增壓器的管路結(jié)構(gòu)。6BT柴油發(fā)電機(jī)各缸工作順序?yàn)?-5-3-6-2-4，將1、2、3缸的排氣道和4、5、6缸排氣道分別連接在兩根排氣歧管上，再分別引入渦輪機(jī)殼上的兩條進(jìn)氣道，這樣，各缸排氣互不干擾，可以充分利用廢氣的脈沖能量，并能利用壓力高峰后的瞬時(shí)真空，一粒與排氣門(mén)關(guān)閉時(shí)的掃氣，也可防止某缸排氣壓力波高峰倒流到正在吸氣的另一缸中去。為了使零件具有一致性，自然吸氣式柴油發(fā)電機(jī)使用了相同的排氣歧管。

2、消聲器

    排氣管末端裝有消聲器，用來(lái)減小排氣時(shí)的響聲和消除廢氣中的火星。因?yàn)閴毫^高的廢氣在排入大氣時(shí)，會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的排氣噪聲。典型的排氣消聲器的工作原理為：當(dāng)廢氣經(jīng)過(guò)消聲器時(shí)，會(huì)多次穿過(guò)其中的小孔，改變方向，得到膨脹和冷卻，結(jié)果廢氣壓力和溫度都得到降低，振動(dòng)減輕，排氣噪聲顯著變小。

    消聲器一般是用薄鋼板沖壓焊接而成。它的工作原理是降低排氣的壓力波動(dòng)和消耗廢氣流的能量。一般采用以下幾種方法：

    ① 多次改變氣流方向；

    ② 使氣流多次通過(guò)收縮和擴(kuò)大相結(jié)合的流通斷面；

    ③ 將氣流分割為很多小的支流并沿不平滑的表面流動(dòng)；

    ④ 降低氣流溫度。

    如圖6所示為基本型柴油機(jī)的消聲器，它是多腔膨脹共振型（在膨脹筒圓周充填有吸聲的超細(xì)玻璃纖維），在標(biāo)定工況下可使噪聲下降約30dB（A）。

總結(jié)：

    柴油機(jī)進(jìn)氣管和排氣管分別安裝在汽缸蓋的兩側(cè)，因?yàn)槿绻谝粋?cè)裝配，會(huì)使排氣管的高溫傳給進(jìn)氣管，造成進(jìn)入汽缸內(nèi)的空氣密度減小，影響進(jìn)氣量。因此，它們之間的關(guān)系是一方面氣體先后以新鮮空氣和廢氣形式經(jīng)過(guò)整個(gè)系統(tǒng)；另一方面，某些發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)存在內(nèi)在聯(lián)系（如廢氣渦輪增壓器）。對(duì)于它們的作用簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，進(jìn)氣管負(fù)責(zé)為發(fā)動(dòng)機(jī)提供新鮮空氣，排氣管則負(fù)責(zé)排出燃燒廢氣。

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